“嗯,我也听说了。”
“害,什么时候咱们也能骑上厂车啊。”
牛飞摊了摊手,故作惆怅,厂车这东西是每一个车手的梦想,梦想这东西多半都是虚幻的。
“算了,就算骑上了,我估计也驾驭不了。”
牛飞瞥了配嘴,几人前往下一个展厅,秦川也跟着人群往前走,临走前回头看了一眼这台红色猛兽。
说实话他也在怀疑自己有没有能力驾驭这台猛兽。
目前来看,现在恐怕是没有。
多数人只知道这台车的外观,但秦川不一样,他知道这台车的准确数据,书上均有记载。
外观就已经够夸张了,至于这台车的数据,秦川看后只能说厂车不愧是厂车。
车头的四个定风翼是为了在直线稳固车身,以及抑制翘头,下面的导流槽和车尾的一对恐龙尾翼是为了确保弯道稳定性。
利用空气流动稳定车身。
两者加持下,弯道和直线全部兼顾,这台车不光直线快,弯道也很快,这才是他的恐怖之处。
h2r是弯道亡,但它不是,甚至它的过弯倾角可以达到六十七,六十八度。
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如此快的情况下,赛车必然是难以操控的,对车手要求极高。
赛车是否难操控,最简单的方法就是看推重比,推重比越大,越难操控,不光是这台gp22,所有的厂车推重比都大,所以能驾驭厂车的人,必然是这个世界最顶尖的赛车手。
gp22的直线马力高达25o匹以上,无限接近三百匹,这个马力已经越了秦川自己的那台川崎h2,逼近他的大哥川崎h2r。
川崎h2r有31o匹的马力,但论直线,h2r是跑不过眼前这台gp22的,甚至可以说是被吊打,这其中的原因就是h2r的推重比没有gp22的大。
度不光要看马力,还要看车重,马力越大,车重越轻,推重比就越大,推重比越大的车,理论极越快。
川崎h2r有增压器这个外挂的缘故,车重24o公斤,而眼前的这台厂车,看起来体型大,但零件精度极高,轻量化做到极致,车重只有157公斤。
157公斤什么概念,比铃木的gsx25o还要轻,和国产某风的25osr大概一个车重。
25o排量的重量,越公升级的动力。
二者差了接近一百公斤,直线gp22可以拉爆川崎h2r,自然吸气秒杀机械增压。
不过厂车直线快也并非只因为车轻,还有黑科技的缘故,h2r是电子快排,电子快排放在其余赛事没什么,但如果是放在otogp,难听点说,那就是厂车十年前玩剩下的。
厂车搭载的是无缝变箱,电子快排的原理是换挡途中切断动力,然后接入下一个档位,而无缝变箱不需要。
无缝变箱是先将下一个档位接入,再把第一个档位抽出,换挡中途没有动力损耗,二者传动效率完全是两个概念。
当然无缝变箱的造价可以买十台川崎h2r,一个无缝变箱造价接近一百万欧。
也正是因为无缝变箱,厂车的o-3oo加可以做到927秒,这个数据单听没什么,但对比之下就很恐怖了,一台原厂的宝马s1ooorr,他的o-3oo直线加需要19秒,厂车只是他的零头。
并且极为稳定,后段几乎没有动力衰减,o-1oo加25秒,1oo-2oo加三秒出头,2oo-3oo加三秒多。
无论是在哪个区段出弯,都有绝对充沛的动力。
这些数据,秦川敢说,徐宏都没有他了解的多。
思考间,秦川忽然有了一个想法,如果他用手去接触一下厂车,会不会触任务。
作为这个世界上最厉害的两轮赛车,估计任务奖励不会太少吧。
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