哪怕秦川现在身体直起来刹车,但因为双手要抓着车把,所以上半身体还是微微要朝前倾斜,下半身朝后坐在坐垫上,如今再往后挪一点,那样子更加滑稽了不少,同时也更别扭
以秦川的身体协调性,如果他能感觉出别扭,那对正常人来说就是相当的别扭。
秦川不知道这个姿势对圈速有没有提升,但尝试一下没错。
伴随着捏下刹车拉杆,秦川明显能感觉到重心开始朝前转移,这是刹车时的正常感受,捏前刹车子重心会瞬间转移到前方,车子后端有种想要翘起来的冲动。
感受到车身状态的转换,秦川心下一动,貌似明白了一些。
这动作虽然别扭,但貌似能起到转移一些重心的作用,刹车时车身重心会前移,而这样会让车手身体的重心靠后一些。
车前移,人后移。
用身体压住车尾,重心分散到后面一些,这样秦川感觉自己捏前刹也多了些自信,重刹第一下必须八成力就是害怕翘尾,这个动作貌似能抑制一下公升级赛车翘尾的风险,虽然不多,但有用。
经过几个弯道的尝试,事实证明秦川的感觉是对的。
“第二圈,零点五了。”
台下,看到这个成绩,飞马教练蹭的一下从座椅上站了起来,一脸的不可置信。
上一圈还差零点六呢,这一圈就零点五了?
这也太快了吧。
然而更快的还在后头,600普遍的倾角都在五十度,而公升级的倾角普遍在六十度,极限能做到六十四度。
这是由赛车的速度决定的,以及各种物理因素决定的,排量越大的赛车越容易做到更低的倾角,因为他们的轮胎更粗,与地面的接触面积更大,抓地力更好。
排量每大一个层次,赛车的轮胎就会宽一些,250的后轮轮胎只有胳膊粗,但h2的后轮都快赶上常人大腿了。
通俗易懂的说600的赛车哪怕是世界冠军来了,也做不到六十的倾角,因为车子极限不允许,而1000却很容易。
有人会说那600的车子换1000的轮胎是不是可以,理论上的可以,但速度和轮胎宽度不匹配也会造成多种问题,最典型的就是操控。
举个例子,自行车装上比腿还粗的轮胎,绝对没有正常轮胎轻巧,转向灵活,因为速度不行,但自行车时速如果能上二百,甚至三百,那肯定是宽胎更稳,车子时速和轮胎宽度成一定正比。
秦川从600过度过来,现在的他还不知道自己的倾角极限在哪里,现在秦川准备尝试更低的倾角,不说多了,比现在低个一度完全有这个可能。
第三圈,两人的圈速差还是零点五,第四圈,第五圈,两人的差距每一圈始终都围绕在零点五秒左右,直到第六圈,两人的单圈差距缩短到了零点四。
看到这,飞马教练心里咯噔一声,要坏,这小子怎么进步这么快。
“胡顺,你过来,让刘飞那小子速度加快点。”
“好的,教练,我现在就去举牌子通知。”
很快第六圈通过终点的时候,直线赛道侧面举起了高高的牌子,刘飞得到了车队的消息,速度提升了一点点,但效果非常不明显,甚至连零点一秒都没提上去。
刘飞为了防止玩脱,所以一开始就用了全力,短时间内想要变快根本做不到。
然而此刻秦川的速度也稳定了下来,稳定在单圈比刘飞慢零点四秒程度。
在飞马教练的来回踱步中,十圈结束,十圈,两人最后的圈速差距在四秒八,进入到了五秒之内。
赛车重新回到p房区,林若惜第一个迎了上去。
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