小家伙怎么用了这么多后刹。
没有这条赛道的圈数据,徐宏不知道秦川的圈是快还是慢,只知道秦川跑这一圈用了很多次后刹,这很不合乎常理。
跟着一起来的牛飞也注意到了这一点,秦川居然用了这么多后刹,几乎每个弯道都在用,这是什么情况。
就算是出错修正也不用修这么多吧。
目光直视前方,真正接触到了后刹秦川才知道这东西有多难。
时机的把控,包括对后刹车拉杆的操控精准度,完全不是他短时间能够适应的。
这东西怪不得华夏没人会。
后刹是在右脚位置,脚的精准度远远没有手灵敏。
手他想捏几成前刹都可以,但后刹有难度,需要时间适应,更何况他的腿还受伤了。
经过尝试后,秦川还现了后刹的两面性。
后刹并非只有优点,还有缺点。
成也后刹,败也后刹,时机把控好了,它可以让你变快,把控不好,摔车的风险极大,容错率极低。
操控一个前刹就容易摔车,更何况这次还要多操控一个后刹。
以前他可以保证自己不失误,但加了后刹,今天正赛秦川自己也说不准会不会失手。
眼前的赛道是一条由破旧轮胎堆积组成的小赛道,直线少,弯道多。
来回的翻身,秦川节奏性保持的很好,这条赛道很适合他练习后刹。
下一个弯道入弯前,秦川右手捏住刹车,左脚降档,然后后刹,贴近弯心之际,秦川的右脚踩住刹车拉杆缓缓下压,利用后刹减,前后刹并用入弯,肉眼可见,秦川的赛车晃动的很厉害,重心不稳。
“还是踩得太狠了,时机不对。”
开油出弯,上半身做动作,翻身后秦川准备下一个弯前刹车,这次他准备将后刹踩轻一些。
这东西太难控制。
赛车主要用前刹,用前刹的原因是因为在车子减时重心会靠前,前轮下压力会大于后轮,前刹性能更好。
重心是影响后刹使用的关键,什么时候使用后刹跟车身重心所在位置息息相关,这也是后刹的难点之一。
虽然是按照书上的来,但这个时机秦川一直没把控好。
根据那本书上大神的操作,后刹主要在三个时间段使用。
第一个,收油时。
弯道前,车子直线加,车手放在右侧车把的右手向下拧动油门,这是开油动作,到达刹车点之后,右手快向上将油门回位,然后顺势去捏刹车拉杆,油门回位的动作就叫做收油。
在收油的瞬间,补一脚后刹,这是后刹第一个使用点。
收油其实动机制动就已经介入了,但车身重心还未完全前移,这一脚后刹对车降低的帮助非常大。
一脚后刹结束后,左脚快降档。
这一步的作用是为了让你在确认了刹车点后,后轮始终都在减,先后刹,然后再降档。
后刹补足了降档前和收油结束前后轮制动的空隙。
这一步秦川暂时还做不到,这一脚后刹看着简单,但要知道,做这个动作的时候,左右脚,还有手都在动,对身体协调性要求极高。
而且这一脚后刹车虽然降得很快,但车身非常不稳定,以他目前的控车技术很容易出现失误,得不偿失。
当前刹介入之后,前避震下压,后轮接近悬空的状态,后刹此刻就没用了。
下一个后刹的用点是在循迹刹车的后半段,也就是带刹入弯接近弯心的位置,车身倾斜临近最大角度贴近弯心时,是第二个后刹使用点。
车子进弯,循迹刹车的缘故,贴近弯心后前刹缓缓放开,此刻车身重心开始由前缓缓向后移动,前避震逐渐张开。
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