第四圈,名次未变,刘洋看了眼排行榜上自己第四的名次,咬了咬牙,将刹车点又延后了几分。
接下来的二十分钟,所有车手依旧在不断刷新着圈速,但前三名的名次并没有变。
“哇,刘洋摔了,排位赛还剩下五分钟,这个时间恐怕回去换车来不及了。”
在排位赛即将进入尾声的时候,刘洋一个low赛,连人带赛车摔进了缓冲区里。
好巧不巧的是,刘洋摔的时候,正好就在秦川的前面,他的摔车给秦川吓了一跳。
在身后亲眼目睹别人摔车是什么感觉,秦川这次算是亲眼体会到了。
两人一同进弯,然后弯心开油,就在开油的一瞬间,刘洋的川崎zx6r后轮直接滑了出去,翻滚进缓冲区。
秦川差点撞上,好在及时稳住了。
车手摔车,赛场的工作人员迅速响应,翻进赛道赶往摔车现场。
发现车身不可控的时候刘洋就松掉了车把手,人车分离,没有让车对身体造成二次伤害,有皮衣的防护问题不大。
摔车一般分为两种,一种为low赛,一种为high赛,这两种徐宏都单独给秦川讲过。
导致这两种摔车出现的根本原因都是在过弯中轮胎忽然失去抓地力,发生侧滑导致摔车。
众所周知,赛车在进弯的时候车身是逐渐倾斜的,倾斜状态下,车与地面接触的点只有两个,前轮和后轮。
为什么压弯倾角那么低还不会倒,除了陀螺效应之外,其次就是前轮和后轮的抓地力,赛车的前轮和后轮抓地力很强。
他们会牢牢的抓住地面,让车身不外滑。
那为什么会摔车,很简单,就是这两个轮胎忽然不抓地了。
不抓地的原因就是进弯前刹带的太重,车身倾斜状态下前刹捏的太重,刹车卡钳会抱住刹车盘让前轮转速变得很慢。
这种慢在临界点来临之前没什么问题,但一旦到了一定程度,前轮转速慢,后轮快,两者转速差过大,这样就会出现后轮推着前轮跑,前轮顶不住后轮的情况。
这种情况前轮就不是在旋转,而是在滑,两个抓地点失去一个,就会导致摔车。
前轮滑了,车子前端也会瞬间倾倒,将车手压在地上,两者一同翻滚顺势进入赛道边缘的缓冲区,这叫前轮low赛摔车。
low赛也分前轮和后轮,前轮low赛普遍发生在进弯,后轮则是在出弯,刘洋刚刚的low赛就是后轮。
导致后轮low赛的主要原因是出弯右手开油过早,油门给的过猛,后轮的瞬时转速太高,车身倾斜下后轮转速太高也会导致后轮打滑,从而后端抓不住地,外滑摔车。
这点也是为什么出弯要缓开油的原因,给油过猛后轮抓地力就没了。
至于high赛,嗨赛的原理和喽赛差不多,甚至可以说是low赛的第二阶段,赛车圈有句老话,嗨(high)赛都是先low后high。
在前轮打滑失去抓地力之后,车子前端开始外滑,这是low赛的征兆,但前轮在地面滑了一段距离之后,又突然恢复了抓地力,这一滑,一抓,就叫嗨赛。
这种看似安全,以为没摔,实则这个流程只发生在几毫秒内,意味着几毫秒的时间,车头和避震迅速的左右上下摆动了一下,动作幅度极大,而且非常狠,这股力会直接把车手从车座上摔下去,前避震回弹甚至能把车手弹起来。
low赛指的是侧滑,甚至可以理解为低摔而,high赛则是直接把人抛起来,high赛要比low赛危险的多。
深吸口气,秦川稳住车身,现在他不禁想起了徐宏之前跟他说的那句话。
街道赛固然危险,死亡率高,不过街道赛的摔车率却很低,这是一个奇怪的现象,因为街道赛车手骑行风格会相对保守。
危险不代表车手都真的不要命。
赛道安全,但赛道的摔车率很高,这是因为车手会很拼,尤其是排位赛,追求极致的圈速,他们会更晚的刹车进弯,更早更凶猛的开油。
“最后两圈,让我们看看最后杆位会花落谁家!”
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