这里面的水到底有多深，谁也不知道。
那么波音还有救吗？
很难，因为波音现在的问题并不是一个短期问题，其祸根早在2o多年前就埋下了，而且跟鹰国另一家着名的航空公司有着巨大的关系。
麦克唐纳道格拉斯公司（简称麦道公司），鹰国历史上最大的军用飞机制造商之一。
大名鼎鼎的f-4“鬼怪”，f-15“鹰”，f-18“大黄蜂”等战斗机都是该公司的手笔。
另外他们的客机产业也非常出色，成绩一度仅次于波音。
1971年，生意兴隆的麦道公司推出了自己的王牌客机：dc-1o。
这个客机的水平怎么样呢？
这么说吧，如果论“不靠谱”的程度，那么现在的波音客机在它面前只是个弟弟。
dc-1o作为民航客机总共服役了3o多年，这期间生了十几起严重事故，共造成13oo多人丧生，尴尬的被业界称为“空难之王”。
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因为麦道公司则是典型的“财务导向”路线，追求的不是产品进步而是报表漂亮。
那么麦道的客机为什么一开始也卖得不错呢？主要是靠政策。
以前的客机动机可靠性还没有现在这么高，所以当时的欧美航空局就有一条规定：跨洋飞行的大型宽体客机必须安装多于2台的动机。
波音是老实人，他们严格按标准进行了设计。
不需要跨洋飞行的近程窄体客机一边翅膀安一台动机，总共两台动机；
需要跨洋飞行的远程宽体客机一边翅膀安两台动机，总共四台动机。
而麦道则钻了个空子。
规定只要求安装“多于2台动机”，没说一定要“安装4台”。
于是麦道就安装了3台动机，搞出了一个三客机。这就是dc-1o，它的第三台动机安装在垂直尾翼上。[卧槽，这是什么造型]
三台动机当然比四台动机更便宜且省油，于是该机型一上市就得到了市场的青睐。
但很显然，这个设计并不是从产品的性能和安全的角度出去考虑问题的，因此它在技术上存在着巨大的隐患。
比如说动机维护困难、尾翼容易受到动机故障的影响等等
但更严重的，是这种“为了眼前利益可以轻易牺牲产品质量”的思维。
抱着这样的思维去造飞机，结果可想而知。
dc-1o服役后果然各种奇葩故障一大堆，最终喜提“空难之王”的头衔一点也不意外。
后来随着政策的改变，这款靠钻政策空子脱颖而出的产品便逐渐被市场淘汰，顺带还带崩了麦道公司在民航市场的口碑。
于是麦道公司就只剩军用战斗机市场了。
结果后来碰上冷战结束，军机订单锐减，再加上几次关键的竞标又输给了其他军工集团，这个曾经的巨头便直接倒地不起了。
从投资者的角度来看，公司嘎了肯定不是好事；但从乘客的角度来看，这是感谢不杀之恩啊。
不过这么大个公司也不能说没就没了，总得找人接盘。
找谁呢？就波音吧。
彼时的波音如日中天，急需大量的新生产线来提升产能。
它去收购麦道，不仅可以保住麦道员工的饭碗，还可以利用麦道现成的设备加快自己称霸美利坚的步伐，皆大欢喜。
于是在1997年，波音正式兼并了麦道。
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