而且从仪表状态中可以看出,即便在加力燃烧室开始工作的一瞬间,发动机的各项数据仍然维持在一个相对稳定的范围之内。
这给了付国祥极大的信心。
如果是以前的04号原型机,为了保证发动机工作状态的稳定性,节流阀从中间推力到最大推力的过程需要控制在20-30秒上下。
但这一次,他用比平时快了差不多一倍的速度把节流阀一推到底。
“已经推动节流阀到最大推力状态。”
付国祥的声音在塔台中响起。
距离向他下达超音速测试的命令仅仅过了大约10秒钟。
在场的外行观众们之中响起一阵热烈的掌声,但旋即被那位长者挥手打断。
();() “不要打扰到技术单位的同志们。”
指挥室中重新安静下来。
“发动机的状态如何?”
试飞指挥员的声音有些紧张。
他在因为超龄而停飞之前一样是一名试飞员,曾经参与过歼8B型号的试飞,因此非常清楚稳定推加力的技巧。
刚刚的用时太短了。
“报告塔台,我已经突破音速,目前高度11670,发动机的所有数据都非常稳定。”
付国祥沉稳的声音继续传来,但大家都能听出他是在强压着自己的兴奋:
“飞机的动力响应比之前敏捷得多,而且……在当前高度下的推力也更强,我的速度提升非常快!”
在正式进行试飞之前,每一个参与试飞的人员都会经过多次简报会,以了解飞机的各项理论数据。
不过是一方面,通过计算和模拟得到的结果往往并不能和实际情况对上。
另一方面,很多性能也难以在纸面上进行量化。
因此试飞员报告的情况,绝对是超出了大多数人预期的。
然而就在大家还在消化刚刚发生的一切时,04号原型机已经到了新的速度和高度节点。
“当前高度16500,表速1850。”
也就是突破了1.5倍音速。
尽管试飞过程会全程处在雷达的追踪之下,但地面雷达只能给出目标的地速,而对于一架飞机来说更有价值的数据则是空速。
所以一般情况下,数据还是会以飞行员的报告为准。
对于后世更先进的试飞系统而言,地面塔台可以实时检测飞机的状态,不过在眼下这个时候,详细的试飞数据只有等到飞机返航之后才能获取。
机舱里面的付国祥已经远远把声音甩在了身后,在他眼前,速度表显示的数字已经来到了2480,并且仍然在以非常快的速度增加。
这架飞机在过去的试飞中也来到过类似的速度,但那个时候,再想要继续加速已经非常困难了。
“高度20500,表速2590。”
这是过去老歼8的理论最大升限和速度。
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