季晨不知道在想些什么,不说话。
albert继续问:“既然你爱他为什么要分开?”
“差距太大。”其实也是自己自卑。
“哪方面的差距?”
albert上一秒还在说自己向往从一而终的感情关系,歌颂灵魂的契约绑定,下一秒就问出:“是尺寸不合适吗?”
季晨不想和他说话了,他把张盟送来的两杯拿铁全喝掉,打发albert喝罐装咖啡去。
时间来到1月7日,领导要求8号早上提交最终结论。时间紧迫,只剩下最后24小时,无论是albert还是季晨都感到一股无形的压力。
他们死磕方向舵会不会从根本上就弄错了方向?albert开始思考这个问题的可能性,但最终他还是认为自己的判断没有错。
又或许有什么线索他们从一开始就遗漏了?albert决定从头开始梳理。
当天他们又见了当班机组。与上一次偶遇张盟时的态度不同,这次albert严谨细致地同三人访谈,态度稳重丝毫不轻佻。
在江新年提到有同事以空间迷向质疑他们操作失当时,albert第一时间就否定了这种可能性。
他手指点着飞行数据提供的原始报告单:“这种说法不成立。你们看,如果机长第一次修正轻微左倾,然后陷入空间迷向误以为飞机向右发生偏转从而踩下左舵,那么应该是先右舵工作一次后左舵工作一次。这与飞行数据记录显示的完全相反,数据是先左舵工作,然后是右舵工作。”
他们从时间上对比了驾驶舱语音记录,发现与机组回忆中的不同,在第一次褚煦梁踩下右舵的时间段里,方向舵根本没有任何反应。在发生严重左倾时,左舵才第一次开始工作,而且是呈满舵转态。
此后褚煦梁断开了自动驾驶和自动油门,右方向舵开始工作,飞机得以逐渐恢复水平姿态。
也就是说褚煦梁第一次踩下右舵的时候方向舵根本没有工作,并且在几秒钟之后自发地反向进行了操作。之后又突然恢复了正常,执行了褚煦梁第二次踩右方向舵的修正。
这个发现让他们所有人感到匪夷所思,方向舵不仅没执行飞行员的操作,反而还滞后地反向运行?
albert若有所思,然后一言不发地拿上东西就往机库跑。季晨追上他,敏锐地觉得对方是有了什么突破性的新思路。只见albert在电脑上敲敲打打,又调出许多全英文的文献资料来查。
一个小时后,albert抬头说:“我有一个大胆的假设。”
albert提出的推论是方向舵的伺服阀或许会在某些极端的情况下发生卡阻,甚至于产生滞后与反作用力。
他把笔记本电脑转向季晨,滔滔不绝地讲:“这篇论文里提到过军方一种热冲击测试,先是让制动器处在极低温的环境,然后再加入超高温的液压油,那么它就有可能会发生一些奇怪的有趣反应。”
“我们也可以把那个可爱又可恨的伺服阀先泡在干冰里,然后用氮气去喷它,以模拟万米高空零下四十度的低温,最后再加入超过200摄氏度的滚烫液压油。”如此极寒极热的折磨,albert说起来两眼放光。
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