柱子给陈强介绍了旧上海人力车夫的情况。
1929年,别克才刚刚在上海设立办事处,福特在中国最热销的v8车型也还没有生产,这个汽车没有普及年代,很多富商即便买得起汽车,也会选择乘坐人力车,因为买了汽车也不会开,会开汽车的司机比汽车还少,所以人力车是旧上海最主要的交通工具。
旧上海的人力车都是控制在帮派手里的,车行也都是帮派开的,想要入行拉车,就要交租金。其中可以在租界通行的人力车叫“大照会”,一天1块钱的租金,不能进入到租界的人力车叫“小照会”,一天6角钱租金,这相当于是现在的份子钱。
当时旧上海人力车的霸主,就是之前中提过的顾四爷,青帮“通”字辈的大佬,闸北一代的“大头香”,苏北人在旧上海领袖级的人物,整个上海华界的人力车行都是他的买卖。
除此之外,还有个叫金九林的,人称金九爷,他是法租界的人力车霸主,控制着法租界所有的人力车行。
这位金九爷的真是身份是法租界巡捕房刑事科强盗班探长。同时也是“三大亨”之一黄金荣的徒弟。黄金荣曾经是法租界巡捕房唯一的华人督察长,所以只要与法租界巡捕房沾边的,基本上都是黄金荣的徒弟。
事实上金九林实际上是“三大亨”刻意扶持起来,对抗顾四爷的。
顾四爷是苏北人,为人很重义气,所以来上海的苏北人,有很多都会投在顾四爷的门下,顾四爷还有个外号叫“江北大亨”,这足以说明顾四爷在旧上海是很有势力的人物。
上海“三大亨”自然不会允许顾四爷做大,但顾四爷在青帮中有辈分,手下也是有人有枪,还是苏北人的领袖,即便是“三大亨”,也不能明目张胆的对顾四爷如何,这青帮内的规矩还是要遵守的。
所以“三大亨”只能从别的地方下手,他们扶持了金九林成为租界的人力车霸主,以便削弱顾四爷人力车行的生意。我通过正当生意搞你,你总不能说我是黑吃黑吧
这就是现在旧上海的人力车行格局,顾四爷人多势众,但是他的车行开不进最繁华的法租界,金九林虽然垄断的法租界内人力车行的生意,但是到了租界外面,依旧是顾四爷的天下。
从这方面说,顾四爷和金九林是对立的。
顾四爷的车行都不会收留陈强,但金九林那里却不会理会这一套,陈强虽然上了华界洋车行的黑名单,如果想要拉洋车的话,还可以去租界里面金九林的车行碰碰运气。
陈强以前是不知道这些信息的,一个刚拉了两天车的车夫,哪里懂得这里面的门道如今陈强从柱子手中知道了这些,顿时有一种如获至宝的感觉。
不能卖风月小报,让陈强损失了一大笔钱,最起码每天的鸡蛋和一个月两个烧鸡是飞走了。陈强急需要一个新的营生去赚钱,给自己补充营养,让身体变得更加强壮。
拉黄包车就是一个很好的选择。
旧上海的车夫虽然是最低贱的工作,但是赚的却不少,足够养活一家人的。
比如老舍先生的骆驼祥子里就有描述,祥子拉了三年的车,就攒够了100大洋,买了一辆属于自己的车,平均下来一年出去基本生活开支,还可以攒30多块大洋,这在当时算是很不错的收入了,放在现在都敢贷款买房了。
骆驼祥子的背景是在二十年代初的北平城,当时的物价更便宜,而且车牌也不贵,基本上是买辆自己的车就能申请到车牌。二十年代末的上海就不同了,特别是可以进出租界的“大照会”牌照,已经涨到了近千块大洋,普通车夫一辈子都买不到一辆自己的车,只能在车行租车,乖乖的交份子钱。
可即便是租车行的车,车夫的收入依旧很不错。
比如在最繁华的法租界内,黄包车的起步价就是4角钱,租借外的起步价要便宜些,3角钱就够。
陈强卖一天的报纸,如果抢不到号外的话,也就是赚三四毛钱,只相当于法租界一个黄包车的起步价。
当然那个时代没有什么按公里计价,在租界内跑的话,也就是收个四毛钱的起步价,跑远一些车夫会多要点,若是拉着重的行李,车夫也会多要点,下雨天的时候车夫也会多要点,都是按照市场价来,宰客的情况是基本没有的。
因为车行都是帮派控制的,帮派子弟也都知道宰客的生意是做不长久的,所以早就定下了不准宰客的规矩,不能因为一颗老鼠屎坏了蒸锅粥。若是有哪个车夫敢宰客的话,以后拉不成车不说,还得被帮派打个残疾。
言归正传。
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