所以只能尽可能准确的低匀平飞投弹。
结果刘俊驾驶的v-11炸弹架失灵,只投下去6枚炸弹,带回去14枚。
刘福洪的也是投弹架失灵,只投放了14枚。
只有马俭进驾驶的飞机,顺利完成2o枚炸弹投放。
这种之前几天通知轰炸,当天8点命令1o点起飞轰炸,结果到了中午12点才起飞。
这么长的准备时间,三架飞机两架投弹架失灵,机场的机械人员竟然能犯这种低级错误,枪毙都是轻的。
不过刘福洪三机还是战果不错,炸了十架机。
假如机场的地勤人员别这么混日子,稍微勤快尽责一点,这次奇袭轰炸的战果远不止此。
然后在返程途中,刘福洪驾驶的v-11俯冲攻击机生温现象,战机爆炸。
而刘俊驾驶飞机飞到咸阳西郊机场以后,也不向机场声明炸弹未投完,西郊机场机械人员也不进行检查。
直到第二天清晨即将起飞时,才匆忙将炸弹引信去掉。
整个从上到下,一片乱麻。
而v-11俯冲攻击机原本应安装11768千瓦动机,当年老美报价1o万美元一架,孔祥熙的侄女孔令俊很会做生意,懂得砍一刀的砍价还价,砍价到8万。
做生意从来都不吃亏的老美,怎么愿意吃这个亏,把动机换成了62517千瓦的缩水版。
动力严重不足,成了小马拉大车,一旦负载过大,动机就会生温现象。
假如在这时候不能进行有效的热量熵减,下面就是油路起火,战机爆炸。
问题是这么明显的致命缺陷,连动机型号都换了,验收的时候,航委从上到下竟然没有一个人敢说真话。
而且在刘福洪驾驶战机返回现温现象,却不知道怎么排除,或者说他认为这又和之前的动机频运转一样,不会出现致命问题。
这就是地勤保障部门的责任,说明都没有对飞行员进行过提醒和培训。
而且最起码的可以关掉动机,然后利用势能转换成动能保持螺旋桨的继续高运转,等到温度积累被释放了以后再重新点火动战机。
之后航委起诉伏尔梯飞机公司,结果伏尔梯飞机公司耍无赖,拿出购买时候和孔令俊签定的合同,上面写着只能当教练机使用,不能按照轰炸机的标准起飞,欺负孔令俊啥都不懂,硬是吃了一个哑巴亏。
这样类似的事情在航委这边层出不穷,外行领导内行,然后全是裙带关系,师生关系,同乡关系,——
毛邦初能当上航委副主任,不是他对空军和空战有着多么高的理解和能力,只是因为他有一个好亲戚。
同样的道理,对于飞行员这个职业,这些人和亲戚们都不太愿意当,因为这真是拿着命去打日寇。
可建机场,购买飞机,燃油,零件,后勤,地勤,——
这些肥差,美差,高工资没啥风险的好差事,可是挤破了头。
尸位素餐,得过且过,混吃等死,损公肥私,——
却根本就不在乎,在天空中,这些飞行员们正在无畏的拿着自己的生命和日寇血战,卫戍着领空,也在卫戍着他们和他们家人的生命。
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