你一下子赚了15块钱。
这就是票的交易。
买的人在8个月后,拿回来15块钱+5块钱的利润。
这就是股票两个最简单的理解方式。
现在港龙航空连续亏损,这就意味着这头猪要养死了。
红利都没有到手,谁愿意继续购买呢?
这样交易的票在人们的期望值就不断降低。
直观反应就是股票大跌。
这股票不值钱了。
你持有多少股票,就是有多少份额和该公司的直接利益相关。
杨杰要接盘,港龙航空等于要把这头没有养大的猪给提前卖了。
如果过年前盈利好,等于是养猪人把猪养的白白胖胖的。
如果连续亏损,那这头猪等于是快死了。
直接养死,就是公司破产清算的时候。
这时候股民依旧可以拿到一部分的钱。
至于原本五块钱,是不是变成了5分钱,不得而知。
杨杰很快派遣团队调查港龙集团的营业状况。
很快调查人员就有了结果。
作为上市公司,很多事情其实非常的透明。
邓丽筠作为贴身秘书,给杨杰时刻翻译。
调查员:“港龙航空的很糟糕。实际负债已经达到了10亿港币,您现在接手,肯定会亏损的。”
杨杰问道:“港龙航空现在有多少飞机,多少运营基地?多少房产?”
调查员回答:“港龙航空一共拥有波音747的各类机型6架,波音737各类机型12架。其中还有2架波音747-400型号,3架波音737-300型号飞机还没有交付。”
杨杰难以置信:“不是他们经营状况不好吗?怎么引进了这么多飞机?都是租赁的吗?”
调查员苦笑着回答:“全是买的。”
杨杰直接破口吐槽:“我草!这些疯子。”
2年时间,18架飞机。
这操作放到21世纪估计也是逆的存在吧。
波音737系列飞机,标准售价是3500万美元。
批量售价也要2500万左右,最便宜估计也要2000万的成本价。
波音747系列飞机,起步价就是4500万美元。
她的降价幅度很有限,最便夷成交价格是日本航空创造的4200万美元一架(包含内部定制)。
当然,以上都是新飞机的价格。
此时,经营民航就是捡钱的操作。
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