第154章 善后（第3页）
总不能让民营企业当航空老大吧。
那么老三。
东北航空早没了。
老四，云南航空...
至今都没有挂自己的涂装起飞，还挂着民航的名头。
算来算去，最近的就是6大航司最有可能。
那么老大的解释就必须要给出新的定义。
如何让二十年后的人排名，最简单了。
排行第一的，就是老大。
那按照机队规模，其实北方航才是第一名。
但这会是八十年代，讲究的是社会分工不同，不分先后。
也就是，你排名第一，也不一定是老大。
随后，各航空公司的领导都被请去首都民航局开会，商议老大的结果。
杨杰出席了，也就是旁听的份。
新上任的民航领导，还是杨杰略微熟悉的人，招商办的王主任。
王局开始介绍民航的剩余航线。
首先是首都到各个省会城市的航线。
首都飞常山。
常山距离首都特别近的。
这线就是巨坑。
还有首都飞拉萨贡嘎的，一都未必有一个客人。
还是飞高高远机场，这么高的海拔的航班，自己脑补。
正常情况下都是从成都双流机场中转的。
结果西南航也顶不住高高原机场的亏损，后来转给了民航大哥。
还有首都飞西宁的。
估计很多人一脸懵逼，这啥地方？
陕西的？东北的？甘肃的？
答案是，青海省会。
这地方的乘客比拉萨客人稍微多了一丢丢。
还有国际航班，首都飞平壤。
这够冷门吧。
虽然是国际航线，但是客人几乎也是没有的。
就算有，也赚不到钱，反而亏钱特别多。
要是飞首尔，那才是香饽饽。
还有飞斯亚贝巴的航班。
听着名字就是怪怪的。
不用好奇，埃塞俄比亚的一个城剩
和对方的首都名字差那么一丢丢。
剩下的还有就是非少量飞往的革命老区的航线。
民航遗留的，基本上都是亏钱的航班。
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