“目前能保留的业务如下所示,共计1.3亿左右的固定资本。”
“根据杨总和民航局王局的意见,我们决定以贵阳机场为主运营基地。”
“这是地方上给的优惠思路。”
“允许我们占据百分之五十一的股份,民航占百分之十一,最后为贵州省政府的股份。”
“这是我们拿到的省内12条专营权。”
“这里还有12个优先权益。”
“这是当地的飞行补贴方案。”
“也就是,即便是新公司的飞机空载飞行,也不会出现亏本的。”
“虽然优惠时间为5年,但足够带动当地的交通和物流。”
所有人眼前一亮,似乎可以白嫖地方领导。
真的有这么多的好处吗?
No!
首先,并不是真的每一趟都给钱的。
补贴是给规定航班才有的。
比如一飞2次航班,就最多飞2次。
飞第三次就不给补贴了。
其次,补贴的发放时间,以2年为周期结算。
地方领导要是出现资金问题,拖一拖也是可能的。
毕竟钱这东西,谁能清楚。
第三飞机、机场、配套设施和人员都需要新成立的华夏航空自己投入。
这不是几千万,而是好多个亿。
账面上只有1.3亿的固定资产,流动资金都没有了。
也就是大众航空还需要给这个新公司投钱进去。
这百分之五十一的比例,不是那么好拿的。
最后,贵州真的有发展前景吗?
超英航空虽然目前还在亏损中,但亏损趋势已经下降了。
最重要的是,营业额稳步上升。
现在的华夏航空还是烂摊子。
而且每年还需要额外花费4千万,引进3-4架运7飞机。
怎么看都是一个无底洞。
但是杨杰目前每一步都是正确的做法,难免让大部分人都形成了盲目的崇拜效应。
所以质疑的声音并没有出现。
而是通过委婉的方式转达这个信号。
吃完饭的时候,邓丽筠就突然插了一句话:“你又弄了一个亏钱的公司?这可是第三个亏钱大项目了。”
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