ApU就是民航飞机尾部专门在旅客登机的时候,给飞机供电用的一个辅助设备。
它就是一个型的航空发动机。
飞机在停靠廊桥的时候,主引擎是不运转的。
这时候有人能听到一部分响声,就是ApU发动机在工作。
这也是bAe146飞机声音很的核心。
发动机本身就很,你指望它有多大噪音。
而ApU的特点就是省油。
4台发动机经济巡航,绝对吊打同时期的737客机的经济巡航。
但是4发客机在起飞和降落油耗是个大问题。
于是英国人独创大襟翼,屁股也增加减速板。
这样不需要反推,也比同行减速效果好很多。
这也是为啥它可以在短的跑道降落,而737客机即便是带反推业却无法做到。
以后这个就不继续解释了。
回到前文。
安24客机的发动机是苏联的发动机,比运7飞涡桨5发动机功率强一点。
涡桨飞机因为是大风扇。
飞机引擎功率虽然没有喷气式客机那么大的功率,但产生的推力也不低。
可以理解为,有一个大号螺旋桨。
飞机是靠着燃油燃烧产生的能量,通过燃烧热能转化成机械动力,在带动空气形成一种推力
螺旋桨的好处就是,能量的转化效率更好。
这就是涡桨飞机节约燃油的根本原因。
理论上,这种飞机单发螺旋桨是可以支持飞机飞行的。
毕竟无论是哪国的飞机培训都是这样的。
但是好巧不巧,飞机是在刚刚过来V1后就故障了。
V1也就是飞机的绝定起飞速度。
仔细解释就是,飞机达到这个速度,你就不得不起飞。
机场跑道就在前方,强行终止也来不及了。
否则即便是你踩下刹车,飞机也要撞到跑道外围去。
md82飞机飞不出海口机场,就是当时机长临时决断没有蛮干。
在V1前就中断了起飞,强行刹车才安全停机。
现在这架安24客机过了V1速度,就只能硬着头皮起飞。
想办法飞到上去,然后在盘旋一圈,落地。
但是一个引擎故障了,一个螺旋桨带不动爬升的飞机。
飞机如果是正常在高空飞行,突然关闭一个螺旋桨。
这时候单个螺旋桨这样带着它,是没有问题的。
但你这是爬升,飞机斜着上飞。
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